У Львові на великих міських перехрестях впроваджують організацію руху за принципом сучасного кільця, щоб підвищити безпеку та впорядкувати транспортні потоки. Про це повідомили у департаменті міської мобільності та вуличної інфраструктури Львівської міської ради.
На перехресті вулиць Кульпарківська — Наукова уже запрацювала нова схема руху типу modern roundabout. За даними мерії, за попередньої організації руху тут з 2017 року зафіксували 18 ДТП з потерпілими.
У департаменті міської мобільності наголошують, що мета впровадження такого формату — зробити рух більш прогнозованим і безпечним для водіїв, пасажирів громадського транспорту, пішоходів та велосипедистів, а не просто «звузити дорогу». Завдяки зміненій організації водії завчасно обирають напрямок, зменшується кількість конфліктних маневрів, а кільце стає зрозумілішим для всіх учасників руху.
На відміну від класичних великих кілець, modern roundabout має менше конфліктних точок і конструктивно змушує водіїв знижувати швидкість ще на під’їзді до перехрестя. Це, за поясненням фахівців департаменту, дозволяє прибрати перетин траєкторій безпосередньо всередині вузла, що суттєво знижує аварійність і робить рух стабільнішим та передбачуванішим.
До кінця тижня аналогічну організацію руху планують запровадити ще на одному великому транспортному вузлі — перехресті вулиць Кульпарківська — Виговського — Володимира Великого. Там завершують облаштування острівців безпеки, оновлення розмітки та встановлення нових дорожніх знаків, що має чітко розділити транспортні потоки та зменшити затримки руху.
Після запуску обох перехресть місто проводитиме моніторинг роботи цих вузлів і за потреби коригуватиме організацію руху.
У міській раді нагадують, що роботи з модернізації перехресть стартували наприкінці квітня 2026 року. Рішення про впровадження сучасних кілець міська комісія з безпеки дорожнього руху ухвалила ще наприкінці грудня 2021 року, однак через початок повномасштабної війни реалізувати його тоді не вдалося.
Roundabout — це сучасний тип кругового перехрестя, де рух організований за принципом «спіралі». Траєкторії автомобілів не перетинаються всередині розв’язки: кожна смуга спрямовує транспорт до конкретного виїзду, що фактично унеможливлює небезпечні перелаштування безпосередньо на кільці та знижує рівень аварійності, водночас забезпечуючи вищу пропускну здатність порівняно з класичними кільцевими розв’язками.